Двигун серії PMSM

У синхронних двигунах із постійними магнітами серії TY та TYF використовуються високоефективні постійні магніти NdFeB у роторі без втрати збудження. Конструкцію ротора було оптимізовано, щоб значно зменшити втрати заліза та паразитні втрати двигуна. Загальна ефективність відповідає рівню ефективності IE4 GB/T 32891.1-2016 «Класифікація ефективності обертових двигунів (код IE), частина 1: Двигуни змінного струму, що працюють від мережі», і досягає 1-го рівня енергоефективності GB { {6}}
2013 «Граничні значення енергоефективності та рівні енергоефективності синхронних двигунів з постійними магнітами».

Основні характеристики продукту:
1. Висока ефективність та енергозбереження завдяки використанню високоякісних рідкоземельних постійних магнітів, оптимізованих пазів статора та роторних конструкцій ефективність двигуна досягає рівня енергоефективності IE4.
2. Маленький і легкий, малий розмір двигуна, висока щільність потужності, на 1-2 типорозміри менше, ніж асинхронні двигуни тієї ж потужності.
3. Висока надійність, високий коефіцієнт потужності (COsφ) та ефективність, малий струм, низьке підвищення температури, висока надійність двигуна та тривалий термін служби.
4. Висока продуктивність, малий момент інерції, великий крутний момент, сильна здатність до перевантаження, широкий діапазон робочих частот і швидка відповідь при регулюванні швидкості зі змінною частотою.
5. Зручне керування за допомогою методу векторного керування перетворювачем частоти, висока точність керування.
6. Сильна адаптивність, підходить для різних суворих умов, може працювати на низькій швидкості, перевищувати швидкість протягом тривалого часу та часто запускатися.

Інструкції із замовлення

 

Під час замовлення вкажіть тип двигуна, номер полюса, номінальну потужність, номінальну напругу, номінальну частоту, ступінь захисту, спосіб охолодження, тип монтажу, тип клемної коробки, висоту над рівнем моря та температуру навколишнього середовища; Якщо у вас є інші технічні вимоги, окрім національних стандартів щодо двигуна, наша компанія розробить проект спеціально для вас і запустить у виробництво після підписання технічної угоди.

Спосіб встановлення

Конструкція і тип установки (код IM))	IM B3	IM B8	IM B5	IM B6	IM V5	IM V1	IM B7	IM V6	IM V3
Схема монтажу
Розмір рами	63-450	63-160	63-280	63-160	63-160	63-450	63-160	63-160	63-160
Конструкція і тип установки (код IM))	IM V37	IM V17	IM B34	IM V19	IM V18	IM B14	IM V35	IM V15	IM B35
Схема монтажу
Розмір рами	63-132	63-13	63-132	63-132	63-132	63-132	63-160	63-160	63-450

Завдяки численним перевагам синхронний двигун з постійними магнітами (PMSM) широко використовується в суспільному житті та промисловому виробництві. Крім того, Китай величезний і багатий на мінеральні ресурси. Таким чином, Waland Motor має провести глибокі та ретельні дослідження керування синхронними двигунами з постійними магнітами, щоб застосувати отримані знання та повернути знання світу. Векторне керування та пряме керування крутним моментом є двома дуже зрілими стратегіями керування, кожна з яких має свої переваги в повсякденному житті та інженерних додатках. Тепер безсенсорне управління також поступово увійшло в наше повсякденне життя і стало новою тенденцією в розвитку синхронних двигунів з постійними магнітами.

Історія розвитку синхронних двигунів з постійними магнітами,

Історія розвитку синхронних двигунів з постійними магнітами (PMSM) почалася на початку 20 століття. З розвитком електромагнітного матеріалознавства та технологій силової електроніки PMSM постійно розвивався та вдосконалювався на різних історичних етапах.

Ранні дослідження та розробки (1900-1950}):

Наприкінці 19 і на початку 20 століття матеріали з постійними магнітами, такі як природні магніти, такі як магнетит, використовувалися в ранніх синхронних двигунах з постійними магнітами, але їх продуктивність і застосування були дуже обмеженими.

У 1930-х роках поява сплаву Alnico (алюміній-нікель-кобальт) значно збільшила енергетичний продукт постійних магнітів, і синхронні двигуни з постійними магнітами почали мати більш практичне застосування.

Напівпровідникова технологія починає нову еру (1960-1980}):

У 1960-х роках, з появою кристалічних кремнієвих випрямлячів і силових транзисторів, технологія силової електроніки досягла швидкого прогресу, що безпосередньо сприяло розвитку технології керування PMSM.

Розробка матеріалів з постійними магнітами також постійно проривається. Наприклад, поява рідкоземельних постійних магнітних матеріалів значно покращила продуктивність двигунів.

Поєднання силової електроніки та комп’ютерного керування (1990-2000}):

У 1990-х роках, з комерційним виробництвом високоефективних рідкоземельних постійних магнітних матеріалів (таких як неодим, залізо, бор NdFeB), продуктивність PMSM зробила якісний стрибок.

У цей період також стало популярним застосування мікропроцесорів, і стало можливим точне керування двигунами.

Епоха інтелекту та високої ефективності (2000-ті – тепер):

У 21 столітті технологія силової електроніки та алгоритми керування були вдосконалені, що оптимізувало енергоефективність та інтелектуальне керування синхронними двигунами з постійними магнітами.

PMSM широко використовується в електричних транспортних засобах, вітровій енергетиці, промисловій автоматизації та інших сферах і став важливою частиною стратегій відновлюваної енергетики та енергозбереження та скорочення викидів.

Міжнародне співробітництво в технологічному розвитку (на тлі глобалізації):

З розвитком глобалізації науково-дослідні установи та підприємства в різних країнах і регіонах здійснюють широке технічне співробітництво та обмін у сфері PMSM, сприяючи інтеграції та інноваціям технологій.

Синхронні двигуни з постійними магнітами будуть продовжувати розвиватися. З появою нових матеріалів і нових технологій і вдосконаленням вимог захисту навколишнього середовища PMSM продовжить розвиватися в напрямку високої ефективності, енергозбереження, мініатюризації та інтелекту.

Метод просторово-векторної широтно-імпульсної модуляції (SVPWM) у векторному управлінні. На основі використання методу SVPWM введено традиційний алгоритм керування ковзним режимом (traditional-SMO) та алгоритм керування ковзним режимом (SMO-dq) у синхронній обертовій системі координат у технології безсенсорного керування на основі математичної моделі фундаментальної хвилі. ; і вищевказані три стратегії моделюються в MATLAB/Simulink. Результати моделювання показують, що ефект керування двигуном за допомогою традиційного алгоритму керування режимом ковзання можна порівняти з ефектом методу SVPWM у векторному управлінні, тоді як ефект керування алгоритмом керування режимом ковзання в синхронній обертовій системі координат дещо гірший. ніж попередні два. Далі в цьому документі представлено пряме керування крутним моментом (DTC) і його покращений алгоритм: пряме керування крутним моментом на основі керування ковзним режимом (SMO-DTC) і моделює два вищезазначені алгоритми в MATLAB/Simulink. Результати показують, що покращений алгоритм може покращити ефективність регулювання швидкості та зменшити пульсацію крутного моменту. Як виробник синхронних двигунів з постійними магнітами, наша стратегія управління та конструювання платформи моделювання були завершені, забезпечуючи міцну теоретичну основу для практичних застосувань. Нарешті, на основі моделювання метод SVPWM використовується для завершення проектування апаратної схеми з DSP+FPGA як ядра, а потім на цій основі завершується проектування та написання алгоритму, будується експериментальна платформа та працює в режимі онлайн проводиться налагодження. Результати налагодження показують, що система досягає хороших показників керування.